24小时咨询热线： 4006666666 夏一平：摩拜之后，集度又一战｜百家故事
发布时间：2025-05-17 点此：1136次
现在，摩拜现已成了他人的东西，夏一平带着集度这艘火箭起航，前方的战争只多不少，从前的同路人成为了潜在的竞赛对手。
文｜曹默涵
修正｜金匝
图｜受访者供给（特别标示在外）
原点
互联网国际里，夏一平的两次进场都满足高调。
一次是上一年2月，百度李彦宏宣告造车的主帅人选——由夏一平担任集度CEO；另一次，是本年6月，集度那辆被称作ROBO-01的首款轿车机器人概念车，在百度的元国际里全球首发。
但两次都引来疑问——一开端，一切人的疑问是：夏一平是谁？为什么百度选了他？再后来，这个疑问演变成：造车这件事，夏一平能够吗？
造车是一场马拉松，长年累月，没人能确认终究的赢家，能确认的是，不同公司，早已有了不同站位。百度宣告出赛时，其他的互联网大厂早就脱离起跑点，上汽联合阿里和浦东新区，组建了「智己轿车」；宣称「不造车」的华为，和长安、宁德年代走到一同。继百度之后，小米也声势浩大地冲进激流，「为小米轿车而战」。
百度挑选和吉祥一同树立集度：一个是互联网PC年代的王者，一个是我国最大的民营轿车出产集团，都曾捉住过风口，完结了时机的最大化。智能轿车浪潮下，要做潮头的那一个，还需求讲出新的故事。
消息出街的那一天，商场给出了火热的反应，百度股价飞涨，时隔两年后，市值再次站上800亿美元高点。但曲线在震动后又回落了。百度造车究竟靠不靠谱？现在入局究竟晚不晚？趋利又实际的出资者们，期望能看到更多坚实的利好。
夏一平觉得自己被按下了快进键。从他决议出任集度CEO的那一刻起，「时刻不多了」的急迫感就攫住了他。
他最为群众所知的阅历是摩拜单车的联合开创人、CTO，在那之前，他在轿车圈待过6年，跳升5级，做到了菲亚特克莱斯勒（FCA）亚太区智能车联作业部的担任人。他了解一辆车最根底的时刻线——从规划出产到上市交给，最少也要做「一冬一夏」，来验证极寒和极高温等环境下车辆的体现。但在集度，这个时刻是不允许的，一年要出车，两年得量产。这种急迫性很好了解，只需「miss掉一个冬季」，那车就有必要得到2024年，乃至2025年才干上市。他和李彦宏都等不了，「时刻很重要」，百度还没对外宣告集度的CEO由他出任，他就跟李彦宏说，不论了，先开端干。
他得把自己的状况调至加快方式，每天列一个事务清单，列得十分细，归于「工科人的强迫症」，做完之后，「close、close、close」，一件件划掉。招人的时刻，几万份简历砸过来，一个月要见两三百人，从早晨9点到晚上9点，12个小时不间断。
其他人的参加，也泄漏着急迫。集度的规划担任人吴凡，公司还没对外宣扬树立，就现已就位「上岗」。没有HR团队，没聊过薪资待遇，他人在北京，夜里十点，都会按时上线和远在上海的夏一平、集度的运营担任人罗岗视频通话。
集度榜首次和百度做深度沟通是在2021年3月底，其时人都还没找齐，包含和吉祥众多架构的协作对接，也都是临阵「补课」，曾从事过整车软件落地的庞宇，夏一平带着他一同去杭州谈协作、拿资源，后来他才正式入职，成为集度的数字产品项目担任人。庞宇记住，其时的offer仍是罗岗发给他的，什么公章都没盖，仅仅随意用一张白纸打印了一份模板。
看起来，夏一平又站在了一场仗的原点。
夏一平（中）
坐上火箭
许多人眼里，夏一平从前历过一场战胜。
2018年4月，摩拜和ofo战局焦灼，摩拜意投靠美团，作价27亿美元卖身。股东大会上，时任摩拜CTO的夏一平缓CEO王晓峰一同投下了两枚硬梆梆的对立票。他们坚持以为，靠自己，摩拜也能赢得这场单车大战。
对立无效。书写摩拜结局的权利，早已被各轮融资进来的本钱分割，最大的一块儿把握在大股东腾讯手里。聚光灯打到对立派头上，王晓峰在股东大会上留下了他的无法：坦率说，假如公司独立开展有着十分大的时机，但臂膀拧不过大腿，在我国，创业公司永久绕不开各种巨子。
而夏一平一言未发。在王晓峰脱离摩拜后，他被时刻短地归入美团体系，职位从摩拜联合开创人、CTO，变为新部分才智交通实验室的担任人，向时任美团高档副总裁王慧文报告。但很快，他也脱离了。
在摩拜时，韦臻是夏一平的部属。他眼里的夏一平，是一个不喜爱直接把压力传导下去的CTO，常常和咱们浑然一体，遇到任何问题也会很快调整好状况，精力饱满去处理。只需两个时期，低沉曾呈现在他圆润的娃娃脸上：一次是2015年末，摩拜发不出薪酬，出资人都现已签好了TS（出资意向书）又反悔，还有一次，便是摩拜被美团收买。
「便是孩子被卖了嘛。」韦臻说。他觉得夏一平其时的设想是将摩拜做得更大，除了同享单车外，还有同享摩托、同享轿车乃至同享飞机的布局，把生意做到全球，成为一家出行处理方案公司，国际级的超级独角兽企业。但那个春天，愿望被脆生生地折断。
夏一平对摩拜情感深沉，在摩拜三年，他底子都住在北京，两周乃至一个月才回一趟上海的家。他和王晓峰在摩拜作业室邻近租了房子，日常两点一线地跑，每天清晨一点钟，两个男人下班，沿着麦子店街一路走回家，把倒在地上的摩拜一辆辆扶起来，再把贴在车上的小广告一张张撕掉。四年后，在集度楼下的露天咖啡馆，夏一平对《人物》提起这段，仍有慨叹：「是真的爱自己的东西，其时才不舍得卖。」
但现在回看，那时分的夏一平，更像是坐在副驾上的人物。在开创团队，他不是聚光灯下的那一个：论手腕资深，有出资人、董事长李斌；论公司认同，有榜首开创人胡玮炜；论冲锋陷阵，有CEO王晓峰。摩拜终究的命运是咱们投票得来的，但夏一平想要再做点事的主意，在那时就现已萌生了。他期望能实在去主导一项作业的走向。
脱离摩拜后，许多人找过来，期望夏一平参加这个或那个公司，或许有出资人想攒局，让他做这个或那个项目，可是他一向都没有承受。「我说我不是什么作业经理人，到了你那儿就能够把你公司搞得十分好是吧？我做一件作业首先得酷爱，这样遇到难题我才不会退让，不会畏缩。」
这种心情，被榜首次见到夏一平的任旭阳捕捉到。任旭阳是百度元老、首席顾问，接连创业者，现在是真知本钱开创人，以低沉著称，从前为百度开掘并引进爱奇艺CEO龚宇，百度前高档副总裁、度小满CEO朱光，以及百度出资前副总裁、襄禾本钱开创人汤和松等人。这一次，他预备帮百度和吉祥联手打造的「集度」寻觅一位CEO。
那时，夏一平缓罗岗筹谋着自己的创业项目，做新能源充电。他们都阅历过公司被卖给巨子的杂乱一刻。罗岗曾是Uber我国南大区的总担任人，花三年时刻从0到1树立事务体系，2016年，滴滴收买了Uber我国后，他在滴滴担任了一段时刻的轿车后商场项目，后来又参加空客我国，成为立异中心的CEO。两个同享出行大战的亲历者触角相抵，又方案一同跳入新能源轿车的风口。
2020年11月，在北京顺义的一家茶馆，任旭阳和夏一平碰头。聊到新能源轿车时，任旭阳觉得，夏一平眼睛里的热心底子就藏不住，「喋喋不休，你无法打断他」，他一度想到《世说新语》里点评郭象的八个字：「悬河泻水，注而不竭。」
任旭阳对摩拜和Uber我国的结局并不关怀，他看到的是夏一平在完结财政自在后，仍有拥抱不确认性的心气。「许多人不差钱今后，整天周游国际，由于没有动力了，不想折腾事儿了。」他说，「但我没找一平的时分，人家就想再次创业折腾车了。」
夏一平不知道的是，这场说话之前，任旭阳现已PK掉不少潜在竞赛者。他手里有一张三四十人的名单，夏一平是他触摸的第十几位，经过了开端挑选。更多的人选在简历那关就现已出局。任旭阳给《人物》举例：「一个提名人从全球闻名的传统车企来，做到了很高的方位，然后在同一家公司中规中矩地干了30年，他或许很合适500强，但不合适创业公司——他没有企业家精力。」
夏一平不相同。2015年头，他还在FCA的时分，老朋友胡玮炜的一通电话，直接促进他脱离安稳优渥的大企业，脱离自己久居的上海，到北京租房子创业。
这次说话接近完毕，任旭阳进一步抛出约请，问他要不要见一见李彦宏，评论沟通一下？他没多想就容许了，「那段时刻，谁找我聊我都觉得挺好的，我喜爱跟不同的人去磕碰」。尽管那时他还不知道对方详细想做什么，但一些让人联想的问题其完结已抛给了他，比方怎样看待百度，怎样看待新能源轿车。
2020年圣诞节前后，任旭阳又把他叫到北京，当面宣告约请：你有没有爱好过来做集度的CEO？李彦宏选中了夏一平。在后来的官宣里，李彦宏关于这位集度CEO的点评是：懂车、懂互联网、有创业阅历、有技能布景、有热心、有使命感，是十分合适和可贵的人选。和下定决心亲身带队的雷军不同，李彦宏为自己找了一员大将。
没有任何犹疑，夏一平当场容许了。消息正式发布时，他发了一条朋友圈解说缘由：「假如有人约请你上一艘火箭，你不要问上去之后坐哪儿，你只需上去就能够了！」这是雪莉·桑德伯格在她的作品《向前一步》中说到的一句话，这位女人在2001年下定决心，参加了其时规划还十分小的谷歌，7年后又跳上了另一艘火箭，以首席运营官的人物，参加见证了Facebook由创业公司蹿升为巨子的时刻。
主导权到了夏一平这儿，他成为登上火箭的那个人。他直截了当地告知《人物》：「我自己必定不会再做一个『打工人』，这是不或许的。」他自己也往集度投了钱，在集度的董事会里，他占有一席。
2017年，上海街头的摩拜单车。图源视觉我国
冲突
关于造车这件事，李彦宏早就紧张起来。
2021年末的百度AI开发者大会上，他把气氛炒热——2022年上半年，集度将发布首款概念车，并在2023年量产交给首款轿车机器人。集度的姓名被解说为「集百度AI才干之大成」，而AI是百度押注多年汗水的作业，足以一窥集度在李彦宏心中的重量。概念车还没发布时，这位百度掌舵人现已关怀起量产车的销量，据36氪报导，他现已在自己的OKR中清晰写下了本年集度要完结的预订单方针。
反观雷军，突然杀入造车红海的IT大佬，一向在展现自己松懈的一面。两个月前，他说由于自己喜爱，「开端重视轿车试驾、改装、赛车、轿车相关的电影和图书等论题」。单从时刻上看，同期投身造车的小米，自称要到2024年上半年实施量产，进度表也现已晚于集度。
李彦宏不是雷军，夏一平更不是。在集度，这种松懈无迹可寻，夏一平需求尽早驾驭着这艘火箭上路，越快越好。庞宇了解整个集度对功率的追逐：「咱们想的一向是进步功率，把这件事做出来、做好，由于关于创业公司来说，杀死它们的往往不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。」为此，夏一平有必要将集度打造为一架高效作业的机器，以追逐先机，但这种高效，不行防止会带来抵触。
肖新就感受过这种抵触。来集度做HR担任人之前，人才体系要怎样树立，她现已想得很清楚。她在福特作业十多年，做安排架构规划，做才干模型剖析，都是最拿手的，但没想到，还在面试的时分，她就被夏一平「将了一军」。
「他说请你hold住你自己，不要那么快上体系、上方针、上流程，这些会约束咱们的功率。」悉数以功率为先，哪怕有些细节还不完善。前期集度大规划招人的时分，肖新很重视招聘的ROI（投入回报率），但夏一平的定见相反：「先招到更好的人，让他赶快在自己的岗位上跑起来，才是更要害的。」
集度的安排架构里，没有传统车企项目经理的职位，在既有的体系里，他们往往会下降作业推动的功率，什么作业都得经过项目经理来处理。到了夏一平这儿就砍掉了：「为什么要项目经理传话呢？两方直接把作业聊清楚就行了，问题处理了就能够了。」
上一年7月，肖新找PR部分的搭档商议写一份全员邮件，告知咱们公司决议加一份弥补公积金的福利。夏一平听到后又拦住了她：「发什么邮件，为什么不直接在群里说一下？不要浪费时刻。」他把这活儿揽了曩昔，说我来发，回头咔咔咔，用JavaScript言语编写了一段代码，扔到了群里。看到群里那串像乱码相同的东西，肖新当场就懵了，她在群里问：「有没有大神翻译一下？」并附上一个震动的表情。
但程序员们很快读懂，这个高效的信息来自同类——
曩昔肩并肩作战的140天感谢各位的尽力和支付，
白日写代码+夜晚开会的「码农夜总会」气氛让我十分感动和欣喜，
所以经公司研讨决议为咱们加个福利，「弥补公积金」。
完毕还附上了英国诗人狄兰·托马斯那句诗，它也在科幻电影《星际穿越》里被重复吟唱——Do not go gentle into that good night（不要温文地走进那个良夜）。
集度内部85%的职工都是技能人才，这儿编织了浓郁的工程师气氛，白日要忙着敲代码，晚上才干腾出空开会评论等候处理的问题。久而久之，集度内部把这种作业节奏戏称为「码农夜总会」——意思是，夜里总开会。夏一平天然也是「码农夜总会」的一员，那一年的10月24日，程序员节，他又要发告知，他和肖新说，我不要重复我自己的coding（代码）。这一次，他用摩斯电码写了一封「加密」约请函，让一切职工穿戴格子衫到公司过节，有奥秘奖品相送。效果到了那一天，咱们来到公司，看到作业桌上摆了一排霸王防脱洗发液。
这种功率带来的抵触也会延绵到集度的两个协作方，百度和吉祥。
来这儿的榜首天，詹晓就赶上集度和百度开会，评论智能驾驭体系的协作。会上，夏一平没有告知任何人，直接决定智能驾驭体系的一部分烘托由詹晓做。詹晓是集度智能驾舱的担任人，接到这样的使命本是本分责任。但其时，他心一沉，「那时分我就一个人，还没界说好技能方案，也没有人」。会后，协作方一切人都跟他讲，这个不靠谱。百度那儿知道的朋友也跟他感叹：「哇，在百度，做这个要树立一个四五十人的团队。」但夏一平并不这么以为，这是「有必要要做的」，没有理由可找。
林川是集度电子电气架构的担任人，夏一平告知他，要结合吉祥众多渠道和百度Apollo技能，造出一套集度的智能化架构（JET）。这意味着，现已十分老练的众多架构需求进行一些调整，改动架构不是一件简略的事，或许在吉祥体系内还没协作方这么干过。在两边研讨的过程中，关于技能方案的选定定见纷歧，夏一平乃至特别找吉祥董事长李书福和总裁安聪明开了会，为林川和团队的作业铺平了路途。
做这件事需求必定的气魄，由于在改动现成架构的过程中，也有危险。「许多人不敢动它，由于动了今后，就好像人做了一个换心的大手术相同。」换了新器官，还能不能和躯体和谐一致，直接关系到轿车智能体系的安稳性。
许多时分，为了更好的用户体会，夏一平挑选了一条更难的路。高通8295芯片上车便是很典型的一笔。整个作业里看，2021年是高通8155芯片进入量产的一年，集度的挑选有两个：要么选安稳的两颗8155芯片的方案，要么选其时被以为太超前、不靠谱的8295芯片。百度方面给的主张是前者，由于8295还没有量产，存在必定危险。「假如集度榜首款车上8295量产跟不上，会带来许多次生问题。」
仍是夏一平拍的板。集度想做的，是抢先作业一代的产品，「不是退让于他人有的东西，我也在用」，而8295的AI算力是8155的近8倍，这是集度造出AI驱动的轿车机器人的支撑。
冰山之下
最早做集度的时分，夏一平就想过，这事儿会比做摩拜杂乱一千倍。
他和胡玮炜、王晓峰做摩拜的一同，李斌在做蔚来，偶然会把买来的一台宝马i8开到摩拜楼下，让他们也感受一下奢华新能源车是什么样的。那时咱们聚在一同绝大多数时分还在聊摩拜，并没有进入怎样造出一辆车。
等参加集度，榜首次去见李书福，夏一平就被对方丢过来的一连串问句砸「懵」了。「书福上来直接就问我说，你有没有想好你品牌预备怎样做？出售怎样做？后边的售后体系怎样搭？我说我连咱们怎样协作还没了解清楚，你就直接问我运营层面的作业了？」
现在，一年多曩昔，夏一平现已迭代了他的观点：造车这件事，比做摩拜杂乱一万倍，乃至是十万倍。面试、树立起安排，从0到1造一款车出来，仅仅冰山一角，这之后，还有愈加杂乱的事务等着他，比方和谐产能、测验验证、理顺供应链、树立出售网络……它们才是藏匿在海平面下，实在令人「望而生畏」的冰山全貌。「冰山下的作业，没有一件轻松。」
但庞宇觉得，老板夏一平有一点和他相同，是听到难的作业反而会振奋的人。「比方做高阶自动驾驭，没有人做到过，很难对吧？应战很大对吧？这种作业就得搞一搞。许多人说这个难，那个难，太急进了，但咱们听了就更想应战一下。前期不急进，今后就没有急进的时机了，比及项目后期，杂乱的运营事务天天追着你的时分，你就顾不上诗和远方了。」
庞宇有时分挺仰慕夏一平，他知道对方去过许多渠道，有许多段阅历，车的、互联网的、技能的、产品的，每一段都让他飞速地成长。他觉得夏一平缓美团开创人王兴相同，他们对事物的了解，都是许多数据练习出来的，这让他们能快速掌控一件事的底层逻辑，「这么做，究竟是不是一条正确的路途」，即便是冒险，也是在这条路上冒险，不会偏移。
对夏一平来说，摩拜便是这样的练习。他跟胡玮炜是很早的朋友，但一同创业之后才发现，每天评论各式各样的作业，「你会把自己最实在的一面露出给对方」，前期摩拜几个合伙人常常吵架，「玮炜还常常指着我鼻子说，作业经理人」。
夏一平不喜爱作业经理人这个称号，在大多数时刻，这个词，意味着保存、保险。但他确实在摩拜阅历了作业经理人到创业者身份的实在蜕变。阅历告知他，大公司会做许多剖析，经过各式各样的东西去看做一件事的优势、下风，「把一切或许让公司冒险的部分都干掉」，防止咱们去犯错，冒险这两个字在大公司简直不存在。但在创业公司，想树立壁垒，就有必要急进一些，「有必要要去干他人以为不或许干出来的事」。
他记住开端拿着摩拜做单车的主意，去找上海一位业界公认十分牛的自行车专家，对方看完就丢过来一句话，不要说把这辆车做出来，你们能把这个锁做出来就现已很牛了，他说我现已想了5年了。「依照传统的主意，这么牛的人都觉得自己想了5年都做不出来，咱们能做出来吗？但事实证明，没有什么不或许的。」
这是夏一平理念上一个很大的改动，「假如没转过来，很或许我就脱离摩拜了」。带着这样的思想办法掌舵集度，他发现，评论一个问题时，当一切人都开端考虑，做这件过后边的危险是什么，这必定是不对了。CEO常常需求带着职工和自己的肌肉回忆作战，在这种过程中，他期望一切问题充沛露出在评论中。
和《人物》碰头的前一天，集度的一场会议，原定是一小时完毕，终究开了三个小时。为了评论车展展台的规划方案，包含夏一平、罗岗在内的团队，爆发了一场争持。「这个会在现场的、在线上的，好几十人，他喜爱这个方案，我喜爱那个方案，咱们就聊开了，争持了良久。」
但罗岗觉得，不论吵得多剧烈，吵上三个小时，也不要紧，他不能承受的不是质疑或许对立，「咱们以为质疑和对立都是很好的作业，只需它有道理，咱们不能承受的是不以数据和逻辑，而是以阅历和天经地义的原因来说，我就应该这么做。」这也是夏一平办理的理念。这位CEO最厌烦的说辞是：「我从前便是这样做的。」大部分时分，他不会由于自己是老板，所以要这样做，但他会在他人选了不同的方案时，「拼命地压服咱们，为什么要选（我选的）这个，底层逻辑是什么，直到把一切人都掰过来」。
这更依赖于安排的力气。夏一平信仰OKR办理，这是他的办法论，对齐OKR，成了他在集度的很重要的一项作业。集度的各位高管们被夏一平招集在一个名为The Avengers的小群里，只需十几号人。业余时刻，他常常安排高管读书会，还要求咱们写一份反应。读的书目有时分和做产品有关，比方乔布斯和苹果的《张狂的简练》，奈飞的《奈飞文明手册》，有时分是讲战争战略的书本，这样做的意图，也是为了更好地安排化办理。每两个月，他会拉着咱们确认方针，让每个人整理自己的作业。比较以KPI为驱动的办理方式，OKR更着重自律和自驱，「不是说我要管着你，家长式的办理没有价值」。
前期，产品团队来跟他报告，他罕见地发了火：「净是报告那些在我眼里看来是P2或P1，或许底子到不了P0级其他事项，或许说这些作业也是重要的，但并不是最紧迫的。」
大多数时分，他是个平缓的人，吴凡没见过他像其他老板那样，拍桌子发火发怒，但总有压力回旋扭转头顶的时刻。假如开会急需快速地处理一个问题，但参会的一切人要么没有好好预备、要么没有讲清楚，都拿不出一个好的方案，在缄默沉静的那几分钟，夏一平的脸色称不上美观。产品团队有人提出在车里搭载一架无人机，夏一平马上顶了回去：现在产品还没有，就开端考虑无人机了？「主意很好，但不是现在要处理的问题。我或许再过一段时刻能够跟你坐下来评论这事，可是现阶段，不能浪费时刻在这个作业上面。」
还未完毕
忙完那场概念车的元国际发布会后，夏一平发了条微博：「这场发布会是在咱们一切团队都关闭在家，包含车都关闭在规划作业室的情况下，彻底经过线上的协作完结……每个人都在尽自己最大的尽力去完结最好的效果，意图便是期望把团队曩昔一年多尽力的效果展现给咱们。」
集度在竭力传递一个信息：咱们的车，很有未来感。但元国际里的3D动画再传神，也和实车隔着一层。更多的质疑随后也扑过来：这辆轿车机器人，简直没有物理按键，没有了解的换挡杆和左右拨杆，也没有车门把手和外面的后视镜——它能被驾驭者实在承受吗？
好在，这还不是结尾。
这场发布会，集度播放了《霹雳游侠》的片段作为开场。这是美国上个世纪80年代的一部科幻片，片中的主角之一，便是具有高度人工智能的轿车机器人KITT，「不只能够与你无障碍地沟通，还能够完结高难度的自动驾驭」。
轿车机器人不是当下才有的主意。早在8年前，夏一平牵头建议一个叫OpenCarLab的项目时，他就确认，未来的轿车，仅仅机器人的一种存在的方式。
在跨国车企作业的那几年，夏一平都在和软件打交道。那时轿车和互联网仍是两个互相阻隔的体系，软件团队肯定服从于传统轿车的出产制作流程。到了一个确认的时刻节点，一切人都不能再更改产品的哪怕一个细节，这也要求软件部分做到「零缝隙（zero bug）」。但在互联网人的逻辑里，软件便是要不断更新迭代的，没有谁出厂就能达到完美状况。
对立和不合的控制，让夏一平很苦恼。也正是那段阅历，让他开端考虑打通两套体系的或许性。谷歌能在手机范畴创造出安卓生态，开源给各家手机厂商运用的一同，体系也在不断成长，那么轿车为什么不行以？
带着这样的主意，2014年头的某一天，夏一平找了胡玮炜。后者其时仍是轿车媒体人，创办了极客轿车。胡玮炜描述他，是一个常常特别急迫、热心说「Hi，我有一个主意」的人，他俩一算计，觉得这事儿精干，又敏捷拉了其时通用轿车我国科学研讨院院长杜江凌、易到用车开创人周航和博泰车联网董事长应宜伦三人入伙。
当年5月，由五人一同建议的非盈利轿车项目OpenCarLab横空出世。在介绍自己对未来轿车的神往时，夏一平做了一个把臂膀拧下来的动作。「未来，假如机器人的某一个手臂坏了，莫非我要换一个新机器人吗？必定是高度的模块化，只需把手臂卸下来换一个就能够了。」
而OpenCarLab要做的，便是成为一个开放式造车渠道，一切的规划都是开源的，任何人都能够拿来研讨、修正、分发、制作，乃至出售根据该规划渠道诞生的软件、硬件和整车。
夏一平彼时跃跃欲试，但还没满一年，这个项目就没了消息。
8年后，《人物》再问起这段阅历，周航坦言，其时这不是五个建议人中任何一人的首要事务，他们仅仅无知无畏地提出了一个斗胆的创想。时刻含糊了许多细节，但他还记住其时的雄心壮志，「其实也没有想清楚，那是一个十分粗糙的、模含糊糊的主意，实际上咱们对这个东西究竟是什么，它应该怎样干，咱们几个人怎样分工，或许未来有什么商业利益，这些都没有任何考虑。」但这也是他觉得创业最有意思的当地。
从当下回过头去看，周航那时触摸到的夏一平，正处于作业经理人到创业者的转换期，「其时他还在外企，但对咱们那种创业范畴的事（现已很热心），他跟咱们走得很近」，他和周航见过的其他作业经理人的状况彻底不同。一个至今还能想起来的场景是，周航去上海出差，回来北京前两人聊OpenCarLab正在兴头上，夏一平特意开车送周航去机场，路上还一向聊。
后来到了2015年头，夏一平容许了胡玮炜的约请，北上创业做摩拜，周航也领着易到和奇瑞、博泰一同，宣告造一款同享轿车。尽管OpenCarLab的方案告吹，但周航到现在都觉得「十分鲜活、有价值」，咱们后来或深或浅地践行了那时的主意。「他是有基因的。」周航说。
再后来，夏一平做摩拜，觉得自己阅历了这个国家创业最光辉的时分，「只需出来一个人，便是融资，便是拿钱，略微（条件）好一点的人便是改动国际」。做着做着才发现，危险一向都在。特别是作业竞赛白热化之后，有撑不下去的品牌被曝跑路，拖欠用户数十亿押金。尽管其时摩拜处于安全地带，但内部人开端忧虑，惊惧很快蔓延到整个同享单车作业，许多摩拜用户也开端退押金，触发挤兑。
在那之前，夏一平觉得自己做CTO，最重要的是处理技能的问题。但脱离摩拜之后，他花了大把的时刻去复盘这个项目，而且开端研讨军事战略。
摩拜是在交兵中训练出的办法论。他记住，2017年摩拜和ofo打得不行开交时，李斌常常去摩拜作业室和办理团队评论战略。当ofo声称要往商场里投一千多万辆新车的时分，咱们都说不能停，他们投多少咱们投多少。李斌拦住了。他觉得市面上的需求现已饱满，两家的事务增加都堕入阻滞，但ofo的车寿数只需三到六个月，就让他们先投，等这批车悉数坏掉后摩拜再跟进。
「这不是简略从事务表象去做判别，而是从商业最中心的要素去判别，实在竞赛的要害点在什么当地。」李斌拟定战略的办法和逻辑，也在影响着夏一平。
现在，摩拜现已成了他人的东西，夏一平带着集度这艘火箭起航，前方的战争只多不少，从前的同路人成为了潜在的竞赛对手。从眼下看，智能轿车范畴里，实在交火、拼刺刀的战争还未打响，集度还有时机，在不久后的秋季，或许还能用量产车扳回一城。
而这一次，夏一平不再是将军的副手，站在一旁顾问，而是成为将军自己，带领团队冲锋陷阵。
（应受访者要求，文中庞宇、肖新、林川为化名）
