时速常超40公里沪公路自行车骑行团该怎样管？

发布时间：2025-05-13　点此：552次

时速常超40公里，随意变道、侵吞机动车道、闯红灯等行为被人诟病

城市竞速，公路自行车骑行团该怎样管？

或三两结伴、或集结成团；或在清晨、或于夜间，近年来，越来越多以健身、竞速为意图的公路自行车骑行者拥入城市路途。引发社会广泛重视乃至诟病的是，骑行过程中发生的追逐竞驶、随意变道、侵吞机动车道，乃至闯红灯等行为。

这并非单个现象。记者采访了解到，有的骑行者将市民通勤路途当成“竞速场”，时速常常超越40公里。如此“狂飙”，不只会给行人，也会给其他非机动车和机动车带来危险，严峻打乱正常的交通次序。

面对骑行者的需求与城市路途交通安全的对立，怎么办理与引导，有待各方合力破局。

超速，安全危险的本源

8月20日晚8时，紧邻黄浦滨江的苗江路，公路自行车骑行者川流不息。没有斜度、红绿灯少、机动车少，还有专门设置的黄浦滨江自行车道——种种要素叠加，让这儿成为许多公路自行车骑行者的城市“抱负赛道”。

记者发现，虽然苗江路北侧已加装了机非车道阻隔栏，但骑行者占用机动车道的状况仍不少。有的骑行者速度较快，为了超越前方的自行车，会借用机动车道超车；有的骑行者则直接在机动车道上一路前行。特别在苗江路东侧路口的转弯处，大大都骑行者会挑选占用机动车道转弯超车，乃至有单个骑行者在机动车道逆行。

“碰擦是常有的，有时是自行车撞自行车，有时分还会撞到路人。”苗江路某泊车场办理人员陈先生说，曾经，晚上到黄浦滨江公共空间漫步、跑步的市民许多，因为快速骑行的车辆变多，一些曾常常常来的老人和小孩，都不太看到了。

速度，是不少公路自行车骑行者的寻求，也是带来安全危险的本源。“我第一次触摸公路自行车时，朋友告知我车把欠好操控，刹车也和一般的车不太相同。”在野外运动爱好者周冲(化名)看来，公路自行车自身便是“门槛”。当她初度测验骑行，即便事前被奉告与一般自行车悬殊，但仍旧被它的速度所震慑，“有次我骑过公交站，感觉到行人怕我。”周冲回想，当她骑行路过公交站与人行道中心的非机动车道，即便现已减速，仍是显着感觉到行人的闪躲。

“苗江路这边，有的人配速挨近40公里每小时，在这么窄的非机动车道上，必定存在安全危险。”骑行者童先生购买公路自行车才一个多月，仍是一名新手，在苗江路见过不少“大神”。“他们常常组队呈现，十几辆车排开长队。看到这种车队，我会挑选避一避，假如碰到我，必定要摔的。”

童先生下载了一款记载配速的App，里边记载了各条路途不同用户的骑行时长、间隔以及配速，还会构成排名，排名靠前的人配速乃至超越43公里每小时。还有多名骑行者对记者说，在非机动车道骑行时，他们的配速为25公里—30公里每小时，速度超越不少电动自行车。

不只速度快，对交通规矩的无视，也让一些公路自行车骑行集体被指为“暴骑团”。童先生告知记者，有些骑行者会把心率维持在一个较高水平，“接连快速骑行才干到达这个意图，于是就挑选闯红灯”。

骑龄超越两年的张先生告知记者，比较专业的骑行者都会装置锁踏——在鞋子和踏板之间装一层锁扣，这样更简单发力。可是，遇到红灯需求泊车时，就得扭动脚踝解锁，不只费事，解锁不熟练的话还会摔跤。“晚上这边车少人少，在承认安全的状况下，我也会闯红灯。”

在交通状况更杂乱的城市路途，不乏快速骑行者的身影。8月19日晚，记者来到大宁公园邻近，不少骑行者围着公园，沿共和新路、大宁路、运城路、广中西路的路途“绕圈”。

交际媒体上，有骑行者将此称为“天选骑行路”，原因是按顺时针方向骑行，仅有万荣路与大宁路穿插路口一处红灯，晚上车辆和人员都相对较少，“速度上得去”。

可是，快速骑行的安全危险在这些路段更加凸显。在共和新路广中西路路口，记者看到狭隘的非机动车道被外卖骑手并排占满，挡住了后方意欲右转的骑行者，有骑行者径自转向进入机动车道，逼停后方机动车，只为绕过外卖骑手右转快速骑行。

组团，通常以熟人为主

记者采访了解到，参加城市路途长间隔公路骑行，大都骑行者会挑选结伴而行，由此衍生出状况更为杂乱的“骑行团”。

这种骑行团规划不等，既有十几人的小群，也有数百人的大团，依照设定好的线路在一致时刻完结集体骑行。市民文竹参加过这类骑行活动，在她看来，上海市区骑行爱好者热心骑行的路途，特别是以非机动车道为主的路途，基本上都不具有多人一同骑行的条件，所以她们的集体骑行规模通常向市郊乃至周边省市拓宽。

当好骑行团的领队并非易事。文竹说，领队需求经过“骑行手势”提示路况、操控速度、掌控整个部队的骑行节奏。她地点的微信群，每逢安排骑行活动，通常以熟人为主，假如有新人参加，也多为朋友介绍，“尽量确保成员之间的相互信任”。

骑行活动开端前，领队通常会拟定行进路途和骑行速度，参加者需求事前评测自己的速度是否契合规范。“咱们最忧虑的便是骑行节奏超出参加者的才能，假如参加者硬要追逐，就会形成过度疲乏，导致留意力不会集，简单引发事端。”文竹以为，并非一切骑行参加者都满意专业，“但一个人的不专业就会影响到其他人的安全，也会危害野外骑行这项运动的大众形象”。

在苗江路等城市路途骑行的人，相同有自己的集体。在骑行者郑先生形象里，城市路途的骑行活动，“群里吼一声就能参加”。他触摸的大部分领队也不具有文竹所描绘的“指挥若定”才能，更多的城市路途骑行团便是“骑行小白凑在一同”，危险由此发生。也有骑行者指出，一些骑行团有着过错的理念，把速度当成骑行文明的仅有。“在一些骑行团里，会有人宣扬自己的速度，带动其他人一同竞速追逐。”

有调查人士指出，骑行作为一种文明值得被容纳，但任何骑行安排都没有特权，都要恪守路途交通安全法律法规。“一些暴骑团依然故我，把公共路途当成小集体的赛场，明显与建议健康、绿色、文明的骑行文明各走各路。”

虽然刚入门，童先生也组了个小团。“一共10个人，都是朋友，我是骑行频率最高的。想骑了，就在群里说一声，有人结伴也好有个照顾。咱们会操控速度，一般在25公里左右，能够及时刹住车。”

立法，存在必定滞后性

无论是个人仍是集体，在城市路途快速骑行，交通安全危险清楚明了。

“在公路自行车骑行运动中，最首要的两类违法便是闯红灯和占用机动车道。”上海市公安局交警总队情指中心科长张超表明，一旦骑行过程中撞上行人或机动车，假如涉嫌交通违法，“对骑行者来说，往往需求承当事端的全责或首要职责”。

近年来，关于非机动车闯红灯、占用机动车道等行为，交警部分继续加强整治力度。今年以来，全市已查办自行车闯红灯行为11.6万余起、未按规矩在非机动车道行进行为10.4万余起。

但关于时速动辄超越30公里乃至40公里的“暴骑”行为，法律部分则面对“短少依据”及“取证难”的为难。依据路途交通安全法规矩，残疾人机动轮椅车等，在非机动车道内行进时，最高时速不得超越15公里。“与非机动车限速相关的法规现在只要上述这一条，可是其间并未提及自行车这一类别。落实到处分层面的话，这条规矩里的确没有包括自行车，而关于市民而言，法无规矩即自在。”上海市律协11届行政法事务研讨委员会参谋、上海市汇业律师事务所律师陈振宇说。

虽然没有清晰规矩人力自行车的限速上限，但电动自行车的国家规范清晰最高时速不得超越25公里。一些骑行者骑得比电动自行车快，乃至超越同路段的机动车行进速度，明显违反自行车骑行的安全原则。“关于法律人员来说，办理快速骑行的自行车是比较为难的难题。”陈振宇说，从建议的视点，法律部分能够提示骑行人员时速不要超越15公里，可一旦触及是否能够适用处分规矩，存在较大争议。

关于上述限速规矩，陈振宇以为相关立法存在必定滞后性。“最初立法的时分或许没有考虑到现在的自行车也能到达这么高的时速，我想下一次修订法案的时分或许就会有相关的评论。”他表明，无论是电动自行车仍是自行车，现在路途上时速超越15公里并不罕见，“但要修订立法还需求必定时刻，法律部分当下只能以建议为主”。

“有的骑行者速度较快，咱们在执勤中会劝导他们慢一点。”黄浦公安分局交警支队车宣大队大队长胡懿霏表明，这两年，黄浦警方在苗江路沿线加强警力布置，关于车速过快的骑行人员，民警会对其口头劝止，让他们减速，留意调查过往车辆、行人。假如是在红绿灯空隙，警方还会让骑行者签署“承诺书”，“提示他们不要在城市路途上竞速，不要闯红灯或占用机动车道。”

为了约束骑行速度，黄浦交警部分特别对苗江路周边路段的红绿灯进行改造——将原天性一次经过几个路口的“绿波”，更改为需求中止等候的红、绿灯替换。

上一年夏天以来，上海公安交警在多个抢手骑行路段继续设卡提示、整治。一同，交警部分还会继续造访线下自行车门店，劝导经营者不要安排骑行竞速活动。

骑行锻炼成趋势呼喊抱负的场域

关于大都公路自行车骑行者来说，城市路途的非机动车道并非抱负的骑行场域。那么，怎样的空间既能满意公路自行车骑行者的需求，又能保证路途交通的安全和次序？关于受访的骑行者来说，这个问题没有规范答案。

曾参加过业余骑行竞赛的文竹表明，在敞开的城市路途骑行，无法完成速度的方针，假如能有室内空间让她进行骑行练习，安全性和功率都能提高，也能消除大众的忧虑。

但并非一切公路自行车骑行者都认同。关于骑行者周冲(化名)来说，骑行是她了解城市、接近天然的方法，她不肯被固定的跑道捆绑。

许多骑行者将目光投向上海市郊。比方，嘉定的沪宜公路和青浦的318国道，非机动车的路途设施和通行条件更好，信号灯间隔间隔长，十分合适长间隔骑行。“中心城区的路途条件有限，相较而言，市郊更合适公路自行车骑行者，咱们也在引导和鼓舞骑行者到市郊进行活动。”上海市公安局交警总队情指中心科长张超说。

“我也更愿意在公路的非机动车道骑行。”骑行爱好者杜文的挑选和许多骑行者不约而同，即便上海的滨江区域有专门的骑行道，也不合适公路自行车。据杜文介绍，她曾测验在浦东滨江的骑行道骑车，但骑行道和步道之间没有阻隔栏，不少跑步的人也会跑上骑行道，也有骑行者进入步道，危险性突然添加。今年年初，因为碰擦事端不断，浦东滨江的骑行道装置了减速带，劝退了许多寻求速度的公路自行车骑行者。

同济大学城市危险办理研讨院副院长涂辉招以为，骑行运动成为趋势，能够规划建造专门的场域满意骑行需求，“比方在一些郊野公园建造骑行道，建造专门的竞速场所、赛道，或是在市郊具有条件的路途建造公路骑行车道。”(记者邬林桦见习记者师梦娇)

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