24小时咨询热线： 4006666666 小米轿车21.59万起售，雷军：我抱着必胜的信仰｜36氪专访
发布时间：2025-04-30 点此：1140次
作者 | 李安琪 李勤
修改 | 李勤
21.59万元。通过“传言和流言”的来回拉扯，小米首款车定价总算揭秘。
小米轿车早已成为全民论题，环绕其规划、价格、技能的流量池嘶嘶欢腾，只差价格火种，一点即爆。
公然，小米首款车SU7上市仅4分钟，大定订单就破万；27分钟后，大定订单打破5万个。职业惊叹，“简直半小时卖出了工厂一年的产能”，这关于其他新造车公司，一般需求半年乃至更久。
54岁的雷军，不会信任命运。2021年3月30日，小米宣告造车，雷军放话，将为造车事务赌上“一切名誉和战绩”，三年来，他进行了缜密的操盘。
“这场发布，咱们是抱着必胜的信仰来做。”小米SU7发布后，公司集团创始人、董事长及CEO雷军现身与36氪等媒体沟通，他面庞消瘦，声响略显疲乏，但在提到“必胜的信仰”时，重重加剧了口气。
约一小时的沟通中，雷军回忆了造车的至暗时刻，定价考虑，以及对轿车价格战、AI、人车家生态的洞悉，期间也收成了团队报告的“4分钟大定过万”的喜讯。
上一年12月，小米轿车举行技能日，至此，职业环绕小米轿车的外观规划、路测、价格，掀起了一波又一波流量顶峰。直到28日晚的发布会，雷军仍然能精确找到热度暗码，他不但约请新造车公司蔚来、小鹏和抱负三家公司创始人李斌、何小鹏和李想参加，还在发布会开场前与长城董事长魏建军互赠轿车。
当然，保证雷军“必胜”的中心，仍然是产品力、智能科技和米家生态，外加一份击中人心的定价。
小米首款车命名为SU7，共有规范版、Pro版和Max版三个版别，价格分为21.59万元、24.59万元、29.99万元。规范版及Max版将于4月底交给，Pro版需求比及5月底。
雷军坦言，他们的车还在许多亏钱，但这个定价便是要“让米粉觉得有诚心”。
本来，小米给规范版的定价是22.99万元，Max版定价35万元。直到昨日晚上7点，团队还在开会评论定价，终究雷军决议“拿出诚心”，一同，比Model 3低3万元“也是向特斯拉这个长辈问候”。
此前，撞脸保时捷的小米SU7现已凭仗造型首先出圈。作为一款C级轿车，小米SU7溜背的造型看上去低趴且运动感十足，在一众臃肿的电动轿车中，小米SU7的车身份额和姿势适当调和。
小米轿车SU7 海湾蓝
功用方面，小米SU7也处处与保时捷比赛。比方Max最高配版别还搭配了双电机、800V碳化硅高压动力渠道，零百加快2.78秒的成果，乃至比保时捷Taycan的表现更优。
续航方面，小米轿车后起步且投入短，明显不能处处抢先，但也做到了可圈可点。
例如，小米SU7针对性地优化了电耗，尤其是规范版，仅用73.6度电，就做到了700公里续航，官方发布的电耗为12.3度电每百公里，简直以功用车定位，比肩比亚迪的小型车海鸥。
在整车规划上，小米轿车也表现出了不似新造车团队的老练。“车身很轻，小米却做到了更高的车身强度，这适当检测整车规划才干。”一位车企高管告知36氪轿车。
而在轿车智能方面，则回到了小米的了解阵地。目不暇接的车与手机互联、车家互动、智能硬件和软件生态等，无不在昭示，这家消费电子巨子跨界进入造车职业的技能优势。
“一切的智能都是智能轿车的变量。”雷军向36氪直言，发布会上只讲了智驾、智能座舱、智能生态和小爱同学，“我还没有翻开再讲芯片、操作体系、电子架构，我以为这些是小米的长项，它便是回到了咱们这儿。”
“人车家生态”是小米SU7最大的智能化亮点。如小米手机与车机能够无感互联，乃至能够直接用车上小爱同学翻开手机付款二维码，快速交纳高速费等。
在小米端侧大模型与车辆感知功用交融后，小爱同学还能够随时告知驾驭员，路途前方的车辆是什么品牌，进入了哪条地道、有多长等。
此前相同有才干打造“人车家生态”的是苹果，但苹果现已抛弃了造车方案。雷军直言，他必定不会做这个决议方案，“我觉得这是个彻底不能抛弃的战略。”
雷军以为，车里边便是一个房间，它便是全屋智能，而“全屋智能”的底层悉数是汹涌OS，再加芯片、操作体系和AI打通，“这对小米的战略有着极端严重的含义，咱们上一年晋级了公司的战略今后，轿车成了咱们战略的中心部分，人车家是个闭环。”
苹果抛弃造车，也给了小米轿车更多时机，“让苹果用户接入小米轿车生态，是咱们的要害方针。”
AI也相同是雷军引以为重的布局，他以为，未来AI会在车的每一个旮旯里边表现价值，现在除了为小爱同学引进大模型技能，小米的智能驾驭也在凭借AI堆集，刻画差异化。
例如，小米推出了极窄泊车技能，使用端到端的感知决议方案大模型，练习算法对空隙5厘米的极窄车位进行辨认。“AI将会为智能驾驭带来颠覆性的改变。”雷军说。
从整车、到智能，再到生态，小米轿车一面世就展示了长板够长、不留短板的强悍姿势。而在职业价格战践踏之下，老将雷军坚持了清醒，给出了一击射中的定价。
发布会现场，长城轿车魏建军、蔚来轿车李斌、小鹏轿车何小鹏、抱负轿车李想等企业掌舵人，均被雷军以“问候学习”的谦卑姿势约请参加。但明显，雷军又给造车职业健壮上了一课。
谦和之下，雷军开端崭现矛头，他直言，“轿车价格战还有比手机更卷吗，咱们从小卷到大，咱们才是卷王。”
以下是36氪轿车等媒体与小米集团创始人、董事长及CEO雷军的对话，经修改：
问：怎样看待新能源车企纷繁降价，小米轿车SU7的优势有哪些？会不会加入到价格战？
雷军：我的搭档告知我，榜首分钟就有10万人增加愿望单（下定金前一步）。我觉得小米的诚心是满足的。
第二点，今日商场确实很卷，竞赛很剧烈，是挑选也是开端。
小米在手机工业曩昔的13年卷了这么多年，咱们对它的严酷性有认知。价格战仅仅竞赛的一种方法，更重要的仍是在产品、技能上和生态上，所以我觉得小米的优势咱们现已看到了。
我以为智能和生态是咱们最强壮的优势，一同是一辆车美观、防晒、好开的车，咱们应该体会到至少在50万以内鲜有对手。
问：您以为应该怎样提振智能网联、新能源车等大宗消费？
雷军：最近我也在揣摩，政府或许要下巨大的功夫，要做的是什么呢？充电桩的建造和充电桩的质量规范，充电的功率。我觉得初期或许这些共用的充电网络是亏本的，或许政府要有必定的补助，这样让咱们买纯电车彻底无忧。
比方说咱们初期的规范版入门便是700公里，可是纯电车一上高速它特别耗电，咱们实测能跑到大约500公里。假设沿途都有补能设备，高功率的充电桩，质量都很好，咱们买纯电车的一切的疑问就都处理了。
所以完善充电网络是协助纯电车进一步遍及的方法，既绿色环保又提振消费，并且智能电动轿车一旦用了就回不去了。
一升油多少钱，开电车简直不花钱。然后接着那些大屏体会音乐、视频、导航，横竖我本来开油车的时分不觉得电车有那么高档，开完电车习惯了今后觉得油车好落后，所以我是诚心的，我觉得30岁的用户真的去看一看，其实我国的纯电车里的智能科技十分抢先。
问：从上一年以来，各类人工智能大模型的开展势头十分迅猛，小米怎样看待人工智能新一轮的科技革新，捉住这个时机？
雷军：2016年小米就提出了All in AI，建立AI试验室，咱们榜首个著作就发布了小爱同学，所以咱们是16年开端干的，上一年咱们晋级了小米的战略，晋级了科技管理。
咱们的科技管理很重要一条便是，咱们每一个事务都要AI化。
SU7这一辆车里，关于大模型使用许多。榜首个事例，小爱同学端测大模型赋能今后，就能够结合车内的一切传感器，知道前面那辆车叫什么？叫什么地道？有多长？
所以你在车里搞个文生图，文生视频干嘛？这不是噱头吗？彻底没用的东西。
第二个，咱们为了极窄泊车，用了端到端感知决议方案大模型，我12月底的技能日上讲过了，本来的咱们的辅佐驾驭的算法分三步走，感知、决议方案、履行。
可是咱们这些摄像头的精度很难分辩5厘米，在地下车库，其实人也分辩不了5厘米，怎样做的？他就像人眼相同学习。刚开端瞄个大方向，再逐渐校准，这便是咱们在全球榜首家做的叫感知决议方案大模型，端到端就直接算完了。所以大模型带来的改变很大，我以为未来对自动驾驭将会是颠覆性的改变。
智能驾驭，你找个供货商做完今后，其实是很难跟上技能开展。智能驾驭不下决计出资，你很难跟上开展。
今日华为、小米，都是全力在投智能驾驭，我觉得关于传统车厂，要承受花这么多钱做一个成果不可知的、这么杂乱的高科技产品是有压力的。所以你就能看到这一波的科技公司和新势力做智能化的决计和下功夫。所以总结一句话，我以为未来AI会在车的每一个旮旯里边表现AI的价值。
我再说一个咱们大压铸的资料，钛合金便是AI算的，今日AI对资料学的前进也是张狂的，它把各种或许性悉数给你演示一遍，然后AI去挑选最大或许性。
本来资料是怎样做的，是靠碰、靠试验。现在先在物理上去建模，建完模今后按核算，找出5到10种再去做试验，研制速度快的要死，药品现在也是这样做的，所以我觉得AI对人类社会的影响或许是方方面面。
问：苹果最近挑选抛弃泰坦方案，退出了造车赛道，华为也屡次着重他们不参加造车，相同作为手机的厂商，小米亲身下场造车，并且挑选在现在这个时刻段推出SU7，您以为有什么样的考虑？
雷军：我觉得小米的战略是“人车家”全生态，你在车上跟手机的互动，在车上跟生态的互动。咱们想一想，车里边不便是一个房间，它便是全屋智能，所以对小米的战略有着极端严重的含义。
并且底层悉数是汹涌OS，再加芯片和操作体系一打通，再加AI，“人车家全生态”要讲的是什么？其实它本身是一套东西，只不过在不同的场景里使用。所以咱们上一年晋级了公司的战略今后，轿车成了咱们战略的中心部分，人车家是个闭环。
无论是咱们仍是苹果，不论用什么方法都进入了造车。苹果抛弃造车，横竖我是被问了100遍了，我是觉得要是我，必定不会做这个决议方案。我也能了解，苹果干了10年时刻，中心遇到了许多的困难，可是是我的话，我不会抛弃的，我觉得这是个彻底不能抛弃的战略，这跟苹果做不出来没有任何关系。
当然他们抛弃了，我也轻松了，又少了一个潜在的竞赛对手。苹果用户苹果不论咱们管，咱们小米轿车支撑苹果生态。所以我国的苹果用户也许多，让小米轿车成为苹果用户首选，这便是我现在的方针。
问：您以为人车家全生态互联的终究形状是怎样样？
雷军：从车的角度上讲，主要是行车场景和驻车场景。我对驻车场景未来的了解便是一个全屋智能的空间。
并且每一个器材，我觉得从芯片到操作体系底层悉数打通，然后它不分在车上仍是在家里，都是相同的。
今日咱们一直在研讨车规跟消规，究竟有多大不同，怎样能把消费的质量提高到车规这样同一个东西，一切当地都能用。
咱们许多产品都在想，不必定要用在小米SU7上，其他车能不能用，家里能不能用，办公室能不能用。比方说我今日演示了小米平板在车上也能用，那个不只加了pin口，电池也加固了，耐热性都提高了，为车规划。
所以全体来讲，我觉得小米做车在生态方面真的是十分强壮的优势，这些资源咱们都是现成的。咱们不只仅是做笔记本平板，咱们还做空冰洗（空调、冰箱、洗衣机），咱们还做电视屏幕。所以小米全生态的才干一步一步使用到车上，我信任这便是咱们真实的中心竞赛力。
问：智能座舱其实是车企新车竞赛高度同质化的当地，小米人车家是否有满足的抢先优势？未来的竞赛中，您觉得智能驾驭和智能座舱哪个会是智能轿车的最大变量？
雷军：我觉得一切的智能都是变量，今日咱们只讲了4块，智驾、智能座舱，小爱同学，小爱同学其实是AI，再加智能生态。我还没有翻开再讲芯片、操作体系、电子架构，我以为这是小米的长项，它便是回到了咱们的这儿。
跟手机有什么不相同的，从技能底层讲彻底相同。我觉得咱们差异仍是蛮大的。
榜首个，把体系做的那么流通，我觉得咱们必定是最好的之一。
第二个，做的使用必定是最好的之一，并且跟手机是无缝对接的。
还有软件生态，咱们跟软件的兼容性，假设你做个很怪的份额的屏幕，软件适配真是海量工作量，咱们真的干了10年，平板吃够了亏，有必要得有规范尺度，不干这个工作的人无法了解的。
假如你只做两三个软件，你或许不觉得，当你做两三百个、两三千个、两三万个呢？软件生态的中心是兼容性，所以咱们的兼容性十分好，是由于咱们一上来就知道咱们曾经走过许多的弯路。我以为每个厂商都很注重这两样，可是真实做得好不是许多。
当然了，我觉得蔚小理、华为、小米，这个水平比其他的车厂确实高一个数量级。或许不能说咱们5家有什么差异，我觉得小米必定是最好的之一了。由于咱们是后来的，咱们要不比他们做的好，你说咱们怎样生计呢？
问：小米现在的现金储藏是1363个亿，有多少是为接下来的轿车价格战预备，你们也在AI、芯片和大模型上有开销，怎样去分配？
雷军：上一年咱们花了191个亿在研制上，本年240个亿，横竖按速度1300亿，怎样着应该还能够花个5年时刻是没问题的。
所以我压根就不考虑这个问题，我觉得小米有满足的现金储藏来应对未来5年任何剧烈的战役，这是咱们三年前为了做轿车的时分下的决计，所以咱们一直在堆集现金。
咱们三年增加了300亿的现金，只需未来有或许，咱们还会进一步堆集现金，使咱们具有满足的才干，用15年到20年成为全球前5的车厂，漫漫征途刚刚开端。
还有一点，轿车这个价格战有比手机职业更剧烈吗？
咱们从小卷到大，咱们是卷王，咱们还怕卷吗？咱们来的榜首天就知道这个事，这个战场别看有三四百家在做新能源轿车，终究只要5-8个活得下去，咱们榜首天就现已是置之死地然后生了。
咱们应该看到咱们是怎样干的，每一步都从中心技能做起，都是实打实的，每一件工作都用10倍的投入来整。
问：关于今日终究定价，内部是怎样考虑的，背面有什么故事，阅历了怎样的进程？
雷军：咱们榜首次发布是上一年12月底，三个月内只办了两场发布会，产品就发布了，发布完马上交给，这必定是今日我国车厂里边尖端水平，这个周期现已十分短。
一般咱们都要做半年到一年的预热，咱们一共只干了三个月。这么快的功率不知道被谁渲染成，咱们拖拖拉拉连价钱都不敢出，被吓死。
小米内部在定价上，咱们真实的纠结点在什么当地？咱们知道自己现已亏本，Model 3的盈亏点便是22.3万元，咱们的装备高许多。高不是我比Elon Musk（特斯拉CEO）有才干，是我砸钱砸的。
我哪有这才干，人家那个电耗好许多。我投了许多钱才干到达他这个水平的，特斯拉必定值得咱们学习，学个三五年最少。
所以我知道我的盈亏点，我也知道咱们上来必定是亏的，可是我究竟亏多少？支撑小米的铁杆用户觉得咱们用力了，觉得咱们表达真挚，所以我要找到那个点。
咱们本来的考虑是定22.9万元，后来现已成了全民运动了，咱们自己也搞慌了，都现已不知道什么价钱合理了。
所以昨日7:00开端评论，我说这样比特斯拉廉价3万有没有诚心？比Model 3好许多，廉价3万，为什么卖不掉车？我说要不咱们就摆一辆车，在特斯拉门口比一下，我觉得老百姓都不笨。
咱们也不要评论22.9万，这个没含义，特斯拉是长辈、全球标杆，咱们先降3万为敬。这个定完价，咱们觉得我讲的有道理，就这么干了。
咱们的顶配最早定价是35万元，终究咱们说横竖产能也有限，诚心就做究竟，所以顶配直接干到那29.9万块钱，横竖也是吐血了。
问：在曩昔三年时刻里边，你最溃散，最接近于想要抛弃或许就感觉最困难的一件事或许一个时刻是什么？
雷军：最溃散的一件工作是咱们2021年宣告造车，咱们做了一年的规划，其实咱们的规划也很前卫，现已做了两次模型。
可是在评论的时分，咱们觉得太前卫了，忧虑用户承受不了，所今后来咱们就悉数推倒了。这样一推倒，咱们的时刻就变得特别严重，然后咱们又把方向调整成经得起时刻检测的规划。
由于榜首款车咱们输不起，咱们要做个Cybertruck给你们，必定把我骂死。
榜首辆车咱们规划很夸大，所以成果咱们批判声一片的时分，咱们自己挺失望的，便是干了大半年快一年，咱们不认可。所以你们今日看到的是咱们彻底推倒，2022年年头悉数重做了。
我那个时分又在疫情期间压力巨大，在最难的一段时刻里，我跟规划团队每天早晨8点开一个小时视频会，周六周日都是，所以每一个细节我都参加过。所以咱们急行军，然后做完了整个规划。
今日得到这么多的好评，其时我提的方针便是，车必定要美观，是卖车的。
新能源车都很肥厚，是由于车里都装了一个巨大的电池包，你要把车做到这么运动，这么低趴，那个是难上彼苍的。许多轿车做得都像SUV，没有几辆美丽的纯电轿车，我觉得SU7必定是佼佼者，这儿面下了功夫，将来有时机再渐渐跟咱们讲。
问：小米是从北京土生土长的领军企业，跟着超级工厂投产，未来小米关于北京在新能源轿车产业的开展和整个智能制作产业链的带动晋级方面，有什么样的规划和考虑？
雷军：十分感谢北京对小米的支撑，咱们是一家土生土长的北京企业，所以咱们2月份在昌平建了小米的手机工厂，3月份在亦庄建了轿车工厂，所以这两个工厂都是十分现代化的工厂，出资都十分大。
咱们投这两个工厂的意图便是为了带动北京的智能制作，我拿轿车来说，由于轿车基本上都是50公里周边配套，它会拉动周围的一切零部件厂商在小米周围集聚。咱们选当地也挑选奔驰边上，这样咱们跟奔驰能同享许多供给链。
我后来算了一下，咱们的供货商里边有2/3是BBA（奔驰宝马奥迪）的供货商。我信任这个假如小米轿车有大成，越来越多的供货商会在这周边出产。
北京现在有奔驰、北汽、抱负、小米，假如这4家都能团结一心，一同做大，我觉得北京的智能制作这一波或许就会全面兴起。
其实无论谁开展起来了，周边的零部件的布局，生态链的布局，产业链的布局都变完善了。还有京津冀一体，今日魏建军也参加了，咱们也很想跟长城协作。长三角、珠三角的工业基础比咱们这一块好许多，所以咱们北方的企业更需求尽力。
咱们作为一个北方企业也有优势，咱们认证了的整个冬天续航，所以北方的用户买电车首选小米，南边的用户买电车更要首选小米，由于咱们防晒做得好，恶作剧。
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